由于疫情的的原因，巴塞罗那在2020年末的污染水平空前低，如果保持这个水平，每年将防止加泰罗尼亚首府巴塞罗那约600人自然死亡，也就是4%。报告显示，自有记录以来，第一次没有监测站超过世界卫生组织（WHO）建议的二氧化氮（NO2）的限制或欧盟（EU）规定的法定限制。PM10和PM2.5颗粒也达到了历史最低点，虽然不符合世卫组织的建议，但符合欧盟的要求。

负责卫生、老龄化和护理的议员杰玛-塔拉法说，这些污染水平如果继续下降，不仅可以减少自然死亡，而且还可以防止每年约300个儿童哮喘病例，即19%，以及约50个肺癌病例，即5%。

报告指出，与2019年相比，居民接触到的二氧化氮（一种与交通排放密切相关的污染物）的平均浓度下降了28%。在最严格的居家隔离期间并且当交通量下降73%时，这种减少最为剧烈，下降了43%。Eixample是二氧化氮浓度最高的地区同时也是降幅最大的地区。紧随其后的是Ciutat Vella、Sant Martí和Gràcia，而Nou Barris的含量最低。

Eixample是暴露于高水平二氧化氮的学校最多的地区，其数量下降也最多。报告指出，学童接触二氧化氮的情况与整个人口接触二氧化氮的情况类似。这是一种积极的下降，因为该文件指出，儿童特别容易受到污染。流行病学研究表明，接触二氧化氮每增加10克/立方米，儿童哮喘的发病风险就增加5%。

在最严格的居家隔离期，能接触到的PM10颗粒下降了21%，PM2.5下降了24%。ASPB主任Elisenda Realp解释说，他们正在与西班牙国家研究委员会（CSIC）一起分析为什么颗粒物虽然在2020年比2019年少，但在隔离和限制的情况下仍然超过世界卫生组织的指导水平。

2020年告诉我们，当汽车数量减少时，空气质量和居民的健康就会得到改善。再次证实市议会推动的减少交通的政策应该继续下去。ASPB报告主张避免回到疫情前的机动车流动水平，采取的措施包括在日常通勤中赞成远程工作，或乘坐公共交通。此外，该报告主张关注颗粒物的区域和来源，在受影响最严重的地区--如Example区加强行动，并审查该市的旅游模式。

另一方面，他保证在2021年，居民恢复私人机动交通，但没有达到预期的程度，他们更多地选择了步行和骑自行车或踏板车。这使得今年的二氧化氮水平仍然低于世卫组织和欧盟规定的最高水平。塔拉法则指出，Covid尚未能评估全面实施低排放区对污染的影响，这一评估将在9月底或10月初进行。

来源：20minutos.es